Από τα 241 πλοία που έχουν αναχωρήσει από το Ust Luga, Vostochnyy, Vanino, Nakhodka και Taman, το 25% ήταν ελληνικής ιδιοκτησίας - Ακολουθούν Κίνα με 22%, και Νότια Κορέα με 6%, σύμφωνα με τα στοιχεία
Όλα όσα είπε για τα σχέδια της εταιρείας του και τις προκλήσεις της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου, τα επιτόκια και τα νέα περιβαλλοντικά μέτρα στο Newmoney ο Έλληνας πλοιοκτήτης ο οποίος τιμήθηκε το 2022 με το Lloyd’s Award για την Aσφάλεια
Ακολουθούν τα δεξαμενόπλοια σε ποσοστό 44,9% αξίας 2,5 δισ. Συνολικά οι Έλληνες μέσα στο 2022 έχουν δώσει 5,4 δισ. για την απόκτηση 247 μεταχειρισμένων πλοίων
Είναι αξιοσημείωτο ότι οι μέσες τιμές χρονοναύλωσης από τα υψηλά του Οκτωβρίου έχουν μειωθεί, καθώς η ναύλωση για τα Capesize είναι περίπου 85% χαμηλότερη
Παρέλαβε το DSI Pegasus, το έβδομο από τα συνολικά εννέα σύγχρονα φορτηγά πλοία που συμφώνησε να αγοράσει τον περασμένο Αύγουστο. Τα άλλα δύο είναι προγραμματισμένο να παραληφθούν έως τα τέλη του 2022
Πρόκειται για την πώληση του ναυπηγημένου το 2009 Mitsui 56 Supramax “M/V EPIC” στη Λιβανέζικων συμφερόντων εταιρεία
Επενδύουν κυρίως φορτηγά (111 για 2,4 δισ.) και σε δεξαμενόπλοια (103 για 2,3 δισ.) σύμφωνα με το data base της Allied Shipping Research
Σύμφωνα με τη BIMCO οι κυρώσεις της ΕΕ αναγκάζουν την Ρωσία να εξάγει σε μακρινότερες χώρες όπως την Ινδία και την Κίνα αυξάνοντας το κόστος μεταφοράς επ’ ωφελεία των φορτηγών πλοίων κυρίως των Capesize
ΦΟΡΤΩΣΗ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΩΝ