Η Stellantis βασίζεται στο Citroën e-C3 για να καταπολεμήσει τον αυξημένο ανταγωνισμό από τους κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων και να ξεπεράσει τον μεγάλο αντίπαλο, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό R5 της Renault.
H Toyota έχει γίνει αθόρυβα η δεύτερη μάρκα με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη τα τελευταία δύο χρόνια, ξεπερνώντας τους αντιπάλους της κυρίως εξαιτίας της επιμονής της στην υβριδική τεχνολογία -ενώ άλλοι επένδυσαν περισσότερο στα ηλεκτρικά οχήματα- και λανσάροντας με επιτυχία μοντέλα στις πιο δημοφιλείς κατηγορίες.
Η ζήτηση για μικρά αυτοκίνητα αυξάνεται λιγότερο από 7% σε σύγκριση με κέρδη πάνω από 15% ή περισσότερο για τα B και C-SUV
Οι ηπιότεροι κανόνες Euro 7 κατά της ρύπανσης σημαίνουν ότι τα μικρά αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορούν πλέον να πωλούνται για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Η συνολική αγορά θα αυξηθεί μόλις 2,5%, αλλά το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων θα αυξηθεί στο 20%, βοηθούμενο από πιο προσιτά μοντέλα.
Ο Άλντους Χάξλεϊ, αυτός ο σπουδαίος μυθιστοριογράφος, συγγραφέας του «Θαυμαστού καινούριου κόσμου», έλεγε ότι οι πολλές δικαιολογίες είναι πάντα λιγότερο πειστικές από μία. Συμβουλή που πάντοτε είναι χρήσιμη στη ζωή μολονότι ο λόγος που τη θυμήθηκα κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του Citroën ë-C3 στο Παρίσι πριν από λίγες εβδομάδες ήταν διαφορετικός. Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή
Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν χαμηλότερη υπολειμματική αξία από τα μοντέλα εσωτερικής καύσης λόγω των κινήτρων που εξακολουθούν να δίνονται για την αγορά τους, της ταχέως μεταβαλλόμενης τεχνολογίας και του κόστους των μπαταριών.
Το e-C3 είναι η απάντηση της Citroën στα χαμηλού κόστους ηλεκτρικά οχήματα που εξάγουν στην Ευρώπη κινεζικές μάρκες, όπως η MG και η BYD
ΦΟΡΤΩΣΗ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΩΝ
