“Το 2024 είναι η χρονιά που η παγκόσμια ενεργειακή μετάβαση έχει αρχίσει. Είναι επίσης το έτος που οι εκπομπές είναι πιθανό να κορυφωθούν”. Τα λόγια ανήκουν στον Remi Eriksen Group President and CEO του νορβηγικού νηογνώμονα DNV ο οποίος εξέδωσε την ετήσια έρευνα για την ενεργειακή μετάβαση. “Η κορύφωση των εκπομπών είναι, φυσικά, μια καλή είδηση και ένα ορόσημο για την ανθρωπότητα. Ωστόσο πρέπει τώρα να επικεντρωθούμε στο πόσο γρήγορα μειώνονται οι εκπομπές. Ανησυχητικά, η προβλεπόμενη μείωση είναι πολύ μακριά από την πορεία που απαιτείται για την επίτευξη της συμφωνίας του Παρισιού.
Αν θέλουμε μια ταχύτερη μετάβαση, πρέπει να κατανοήσουμε τι λειτουργεί και τι όχι” αναφέρει και στη συνέχεια εξηγεί:
– Πρώτον, τα ηλιακά φωτοβολταϊκά και οι μπαταρίες γνωρίζουν άνθιση, αυξάνονται γρηγορότερα από ό,τι είχαμε προβλέψει προηγουμένως. Το 2023, οι νέες ηλιακές εγκαταστάσεις παγκοσμίως αυξήθηκαν κατά 80% και έφτασαν τα 400 GW. Ένας από τους λόγους που η ηλιακή ενέργεια κερδίζει τόσο γρήγορα έδαφος είναι επειδή οι τιμές των μπαταριών πέφτουν, καθιστώντας 24ωρη ηλιακή+αποθηκευτική ενέργεια πιο προσιτή. Οι τιμές των μπαταριών μειώθηκαν κατά 14% πέρυσι και θα συνεχίσουν να και θα συνεχίσουν να πέφτουν. Αυτό σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά ρεύματα είναι έτοιμα να γίνουν φθηνότερα. Επομένως, ο κόσμος εξακολουθεί να βρίσκεται σε καλό δρόμο προς την μακροχρόνια πρόβλεψή μας ότι το 50% των πωλήσεων νέων επιβατικών οχημάτων παγκοσμίως θα είναι ηλεκτρικά μέχρι το 2031.
Οι εξελίξεις στον τομέα της ηλιακής ενέργειας και των μπαταριών είναι βασικοί λόγοι για την κορύφωση των εκπομπών. Λόγω του ρεκόρ πωλήσεων EV στην Κίνα, βλέπουμε τη ζήτηση πετρελαίου εκεί να αρχίσει να μειώνεται, ενώ οι ηλιακές εγκαταστάσεις ρεκόρ επιτέλους εκτοπίζουν τον άνθρακα στην ενέργεια της Κίνας.
Τα επιτεύγματα της Κίνας στην παραγωγή και εξαγωγής καθαρής τεχνολογίας είναι θετικά για την παγκόσμια μετάβαση, αλλά αντιμετωπίζουν επίσης μια δασμολογική αντίδραση.
Εν τω μεταξύ, η επένδυση στα συστήματα ανακύκλωσης καθαρής τεχνολογίας και στην ψηφιοποίηση/ΑΙ για την αποτελεσματική παραγωγή, μεταφορά και χρήση είναι επιλογές χωρίς τύψεις.
Δεύτερον, η ενεργειακή μετάβαση αντιμετωπίζει δυσκολίες με τεχνολογίες για την αποανθρακοποίηση των δύσκολα ηλεκτροδοτούμενων τομέων, όπου οι δυνάμεις της αγοράς και η πολιτική αποτυγχάνουν να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις.
Δέσμευση και αποθήκευση του Υδρογόνου και του άνθρακας (CCS) είναι απαραίτητα για μια μετάβαση σύμφωνα με τη συμφωνία του Παρισιού – ή οποιαδήποτε μετάβαση που θα οδηγήσει σε αύξηση της θερμοκρασίας κοντά στους 2°C.
Πολλά από τα πρώτα εμπορικά έργα ενέργειας υδρογόνου έχουν βιώσει υπερβάσεις κόστους ή έχουν σταματήσει εν μέσω αβεβαιότητα για την υιοθέτηση από την αγορά. Έχουμε αναθεωρήσει τις μακροπρόθεσμες προβλέψεις μας για το υδρογόνο και τα παράγωγά του κατά 20% (από 5% σε 4% του τελική ζήτηση ενέργειας το 2050) από πέρυσι.
Χωρίς μια σημαντική μείωση του άνθρακα και/ή άμεση τόνωση της αγοράς στήριξης, το υδρογόνο θα δυσκολευτεί να κλιμακωθεί και να κινηθεί σε μια καμπύλη εκμάθησης κόστους. Το ίδιο ισχύει και για το CCS, όπου η τρέχουσα πρόβλεψή είναι ότι οι επενδύσεις σε CCS θα είναι μικρότερη από το ποσό που επενδύεται στην ηλιακή και αιολική ενέργεια μόνο το 2023. Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής θα πρέπει να υπενθυμίσουν ότι η συμφωνία του Παρισιού περιλαμβάνει μια ενεργειακή μετάβαση με προσανατολισμό στην αποστολή και και όχι μία που βασίζεται απλώς στις δυνάμεις της αγοράς. Ενώ η μετάβαση τώρα επιτέλους αρχίζει, η καθοδική της τροχιά της είναι πολύ αργή, επειδή η πολιτική που την επιτρέπει είναι πολύ αδύναμη”.
Όπως σχολιάζει ο Remi Eriksen οι τρεις κύριοι τομείς ζήτησης – μεταφορές, κτήρια και μεταποίηση – χρησιμοποιούν ο καθένας από αυτούς περίπου το 30% της παγκόσμιας ενέργειας, ενώ οι πρώτες ύλες διεκδικούν το υπόλοιπο 10%. Η κατανάλωση κάθε τομέα στην τελική ζήτηση ενέργειας παραδοσιακά συσχετίζεται έντονα με την αύξηση του πληθυσμού και την οικονομική δραστηριότητα. Προς τα μέσα του αιώνα, η συσχέτιση αυτή θα διαλυθεί- παρά τη σημαντική αύξηση της ζήτησης για ενεργειακές υπηρεσίες, η τελική ζήτηση ενέργειας θα εξομαλυνθεί. Χάρη στην εξηλεκτρισμού και της σχετικής αποδοτικότητας, οι καταναλωτές θα παίρνουν πολύ περισσότερες από την ενέργεια που παραδίδεται στην πόρτα τους”.
Ναυτιλία
Η ζήτηση ενέργειας στη ναυτιλία θα αυξηθεί ελαφρώς, από 13 EJ/έτος το 2023 σε 14 EJ/έτος το 2050.
Στην έκθεση διαβάζουμε:
Η εκτενέστερη και αποτελεσματικότερη ενεργειακή απόδοση των μέτρων για την απεξάρτηση από τον άνθρακα, τα πρότυπα ενεργειακής απόδοσης και η μείωση του κόστους – θα μετριάσουν την αύξηση της ζήτησης ενέργειας στη θαλάσσια τομέα.
Παρόλο που τα τονοχιλιόμετρα φορτίου προβλέπεται να αυξηθούν, η απαλλαγή από τον άνθρακα πολλών τομέων παγκοσμίως θα περιορίσει και τελικά θα αντιστρέψει την αύξηση των θαλάσσιων μεταφορών άνθρακα, πετρελαίου και, αργότερα, φυσικού αερίου.
Η πρόβλεψή μας για τη θαλάσσια ενεργειακή ζήτηση επηρεάζεται πρωτίστως από τις προσδοκίες μας των θαλάσσιων εμπορικών συναλλαγών αγαθών, καθώς οι επιβάτες οι θαλάσσιες μεταφορές συμβάλλουν ελάχιστα στη χρήση ενέργειας, διαφοροποιώντας τη ναυτιλία από άλλες μεταφορές τρόπους μεταφοράς από αυτή την άποψη.
Η περιφερειακή δυναμική της ζήτησης ορυκτών καυσίμων και της προσφοράς υπαγορεύει ότι οι όποιες ανισορροπίες επιλύονται με τη μεταφορά των πλεοναζόντων πόρων από το πλεόνασμα περιοχές σε ελλειμματικές περιοχές.
Επιπλέον, σημαντικές θαλάσσια μεταφορά ορυκτών καυσίμων πραγματοποιείται
εντός των επιμέρους περιφερειών. Ομοίως, η μετακίνηση πρώτων υλών και τελικών προϊόντων πραγματοποιείται τόσο εντός και, κυρίως, μεταξύ των περιφερειών.
Σε έναν κόσμο όπου το ΑΕΠ θα διπλασιάζεται έως το 2050 προβλέπουμε ότι τα τονοχιλιόμετρα φορτίου να αυξηθούν στις περισσότερες κατηγορίες πλοίων, με συνολική αύξηση κατά 40% από το 2023 έως το 2050.
Η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων αποτελεί εδώ και καιρό το κύριος μοχλός ανάπτυξης και αυτό θα συνεχιστεί με μια αναμενόμενη αύξηση 80% σε τονοχιλιόμετρα έως το 2050. Μέρος αυτού οφείλεται στην εμπορευματοκιβωτιοποίηση, όπου όλο και περισσότερα είδη φορτίων μεταφέρονται σε εμπορευματοκιβώτια. Ορισμένα τμήματα χύδην φορτίων, όπως τα σιτηρά και τα μικρά χύδην φορτία, αυξάνονται επίσης, όπως και η μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου.
Σε άλλους τομείς, η βελτίωση της αποδοτικότητας και το παγκόσμιο εμπορικό πρότυπο θα οδηγήσουν σε μειώσεις.
Η δραστική μείωση στη ζήτηση άνθρακα, χάρη στη μείωση της ζήτησης άνθρακα στον τομέα της ενέργειας σε χώρες όπως η Κίνα, θα έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση κατά το ήμισυ των θαλάσσιων μεταφορών άνθρακα. Ομοίως, η βαθιά ηλεκτροκίνηση των οδικών μεταφορών έχει επιπτώσεις δεύτερης τάξης τόσο στο αργό πετρέλαιο πετρελαίου και των πετρελαιοειδών, οδηγώντας σε 20% μείωση έως το 2050.
Εκτός από τους οικονομικούς παράγοντες, παρατηρούμε διάφορες βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες τάσεις που επηρεάζουν την πρόβλεψη για το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο:
– Βραχυπρόθεσμα, παρατηρούμε ορισμένες θαλάσσιες εμπορικές διαδρομές που δέχονται έντονες πιέσεις από πολεμικές συγκρούσεις όπως οι επιθέσεις σε εμπορική ναυτιλία στην Ερυθρά Θάλασσα – και από ακραία φαινόμενα που σχετίζονται με την κλιματική αλλαγή – όπως η ξηρασία που επηρεάζει τη διώρυγα του Παναμά και που διαταράσσει το θαλάσσιο εμπόριο μεταξύ Βόρειου και Νότιας Αμερικής.
Όλες αυτές οι διαταραχές θα αυξήσουν τις αποστάσεις του θαλάσσιου εμπορίου και θα αυξήσουν την ανάγκη για θαλάσσιες μεταφορές.
– Μεσοπρόθεσμα, βλέπουμε ότι ο κόσμος από την παγκοσμιοποίηση περνάει σε μεγαλύτερη περιφερειοποίηση και πολυπολικές προτεραιότητες, όπου ορισμένες περιοχές αυξάνουν τις προσπάθειές τους να μειώσουν την εξάρτηση από τις πρώτες ύλες και τα αγαθά από περιοχές εκτός της σφαίρας επιρροής τους.
Αυτό συνεπάγεται διαταραχές σε καθιερωμένα πρότυπα θαλάσσιων εμπορικών συναλλαγών και την καθιέρωση νέων προτύπων. Για παράδειγμα: Η Ελλάδα έχει ήδη αρχίσει να αναπτύσσει νέες εμπορικές σχέσεις, όταν η Ρωσία εισέβαλε στην Ουκρανία, διέκοψε τη διοχέτευση με αγωγούς φυσικό αέριο προς την Ευρώπη από τη Ρωσία. Ενώ αυτό οδήγησε σε περισσότερες εξαγωγές υγροποιημένου φυσικού αερίου από τις ΗΠΑ και τον Καναδά προς Ευρώπη, είχε επίσης ως αποτέλεσμα να μετακινηθεί περισσότερο πετρέλαιο από τον Ρωσία προς την Κίνα και την Ινδία. Μακροπρόθεσμα, οι προστατευτικές πολιτικές που θεσπίστηκαν από ορισμένες χώρες/περιοχές για τη διασφάλιση των βιομηχανίες τους θα οδηγήσουν επίσης σε μείωση του εμπορίου.
Διαβάστε ακόμη
Αμερικανικές εκλογές 2024: Τι θα κερδίσει ο Έλον Μασκ σε περίπτωση νίκης του Ντόναλντ Τραμπ
Μύκονος: Αυτό είναι το οικόπεδο του Α. Βγενόπουλου που βγαίνει σε εκούσιο πλειστηριασμό (pics)
Υποδομές: Γιατί κάλεσε εκτάκτως στο Μαξίμου Σταϊκούρα, Σκέρτσο, Χαρδαλιά ο Κυριάκος Μητσοτάκης
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα